Aumento da taxa do Boeing 787 empresta o mais recente aumento de credibilidade

A Boeing aumentou a taxa de produção em sua fábrica de 787 em Charleston, Carolina do Sul, de três para quatro aviões por mês, enquanto a construção avança em uma segunda linha de montagem que deverá permitir que eventualmente atinja uma meta de 10 por mês. O aumento da taxa ocorre enquanto a empresa continua o que chama de processo de verificação de junção para confirmar que as lacunas entre as seções da fuselagem dos aviões não excedem as tolerâncias especificadas. Cerca de 90 Dreamliners permanecem em estoque na fábrica em Charleston e em Everett, Washington, após a descoberta de desvios minúsculos nas tolerâncias de folga. A empresa espera limpar o estoque em Charleston até o final do ano e o estoque total até o final do ano que vem, disse Lane Ballard, líder da Boeing na Carolina do Sul, a repórteres na terça-feira durante um evento pré-Paris Airshow na fábrica.

Embora as falhas nas junções da fuselagem do 787 não apresentem o que a Boeing chama de problema de segurança de voo, elas adicionaram outro elemento aos problemas da empresa nos últimos anos, liderados pelo aterramento do 737 Max entre março de 2019 e dezembro de 2020. Desde então, o CEO da Boeing, David Calhoun, tem direcionado um esforço para reverter os danos resultantes à credibilidade da empresa e recuperar a reputação de excelência em engenharia conquistada ao longo das décadas desde sua fundação. Também presente em Charleston, Calhoun relembrou o desafio que enfrentou ao assumir a liderança da empresa em janeiro de 2020.

“Eu me tornei o CEO da empresa em um momento interessante… quando tivemos uma crise existencial que estávamos enfrentando e que foi autoinfligida relacionada ao Max”, disse ele. “Como todos sabem, naquele momento acumulamos 400 aviões que estavam na pista. Passamos por três rodadas de certificação ou recertificação do Max. E a cada três meses, ficávamos desapontados como empresa… e finalmente chegamos ao final do ano e dissemos que talvez devêssemos dar uma nova olhada nisso e assumir quaisquer falhas que tivéssemos.

Com isso, a empresa manteve a disciplina e por um ano respondeu a todas as exigências da FAA “quer gostemos ou não”, disse Calhoun.

A necessidade de disciplina agora se estende à abordagem da Boeing a seus fornecedores, observou Calhoun, que enfatizou ainda mais as dificuldades inerentes a uma cadeia de suprimentos “muito grande e muito fragmentada”. “Muitos desses fornecedores fabricam uma peça e são os únicos fornecedores que fabricam essa peça”, explicou. “E quando eles caem, eles não podem responder a um aumento de taxa. Sofremos, mas temos que nos manter disciplinados. Temos que trabalhar com eles. Não podemos ficar bravos com isso. Não podemos denunciá-los na imprensa.

Calhoun opinou que levaria até o final do próximo ano antes que as interrupções na cadeia de suprimentos do setor se estabilizassem. Abordando questões sobre os planos da Boeing para um futuro muito mais distante, ele pediu paciência, observando que qualquer novo programa de aeronave deve permanecer relevante por 50 a 80 anos, em vez de 20. “O que é preciso para lançar um avião – um avião significativo que faz uma diferença – é muita”, observou ele, acrescentando que a GE iniciou o desenvolvimento da matriz de carbono no motor que equipará o Boeing 777X na década de 1980.