Dono da Jaguar Land Rover gastará £ 4 bilhões em fábrica de baterias no Reino Unido

A Tata, proprietária da Jaguar Land Rover, confirmou planos para construir sua principal fábrica de baterias para carros elétricos no Reino Unido.

Espera-se que a nova fábrica em Somerset crie 4.000 empregos no Reino Unido e milhares mais na cadeia de suprimentos mais ampla.

A Tata disse que investirá £ 4 bilhões no local, mas sabe-se que o governo está fornecendo subsídios no valor de centenas de milhões de libras.

A fábrica é descrita como o investimento mais importante no setor automotivo do Reino Unido desde que a Nissan chegou na década de 1980.

A nova gigafábrica perto de Bridgwater será uma das maiores da Europa. Fará baterias para veículos Jaguar Land Rover como Range Rover, Defender e as marcas Jaguar.

O plano é abastecer também outras montadoras, com a produção na nova fábrica prevista para começar em 2026.

A Tata está em negociações há meses para garantir ajuda estatal ao projeto. Ela havia considerado um local rival na Espanha para a fábrica de baterias.

Fontes disseram que um nível significativo de subsídio foi fornecido, que provavelmente será na forma de doações em dinheiro, descontos no custo de energia e financiamento de treinamento e pesquisa.

O secretário de Energia, Grant Shapps, disse ao programa Today da BBC que o incentivo oferecido à Tata “é grande”.

“Eu não tenho dúvidas sobre isso”, disse ele. “Quando me envolvi pela primeira vez, há nove meses, recebi um telefonema da Tata para me dizer que a fábrica estava indo para outro lugar. Lutamos muito por isso.” a liderança do Reino Unido em coisas como pesquisa de baterias.”

O primeiro-ministro Rishi Sunak disse: “Com a transição global para veículos de emissão zero em andamento, isso ajudará a crescer nossa economia, impulsionando nossa liderança em tecnologia de baterias, criando até 4.000 empregos e milhares mais na cadeia de suprimentos”.

A porta-voz do Tesouro Liberal Democrata, Sarah Olney MP, disse: “Este é um movimento bem-vindo da Jaguar Land Rover depois de anos em que o sudoeste foi negligenciado pelo investimento do governo.”

A fábrica é a primeira da Tata fora da Índia e, espera-se, ajudará a transição do setor de fabricação de automóveis de gasolina e diesel para veículos elétricos.

A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores disse que o investimento chega em um momento crítico para o Reino Unido.

“Com a indústria global em transição para a eletrificação, a produção de baterias no Reino Unido é essencial se quisermos ancorar uma produção mais ampla de veículos aqui a longo prazo”, disse o executivo-chefe da SMMT, Mike Hawes.

As baterias normalmente representam mais da metade do valor de um veículo elétrico, portanto, espera-se que um suprimento confiável seja vital para o futuro da indústria automobilística do Reino Unido.

O governo foi criticado por não ter uma estratégia industrial clara e por ficar para trás dos EUA e da UE na atração de investimentos em tecnologias de baixo carbono.

Sharon Graham, secretário-geral do sindicato Unite, disse: “Os EUA e a Europa têm planos claros e proativos para empregos e investimentos. Não podemos ficar para trás continuamente.”

Ela disse que o governo deveria usar o anúncio para estabelecer um “plano industrial estratégico de longo prazo”, parte do qual “deve garantir que a giga-fábrica seja construída com aço do Reino Unido”.

Alguns especialistas da indústria esperam que o investimento em baterias da Tata abra as portas para novos investimentos em baterias no Reino Unido.

Atualmente, o Reino Unido tem apenas uma fábrica em operação ao lado da fábrica da Nissan em Sunderland e uma em Northumberland.

Outro fabricante de bateria proposto, no nordeste da Inglaterra, Britishvolt, entrou em administração no início deste ano.

Em contraste, a UE tem 35 usinas abertas, em construção ou planejadas.

O secretário de negócios paralelos, Jonathan Reynolds, deu as boas-vindas à nova fábrica da Tata, acrescentando que o Partido Trabalhista garantiria que “anúncios como este não sejam isolados, mas a base para uma economia em crescimento com bons empregos em nossos centros industriais”.

O governo delineou uma série de metas líquidas zero, incluindo a proibição da venda de carros novos a gasolina e diesel a partir de 2030.

No entanto, seu programa de cinco anos mais recente foi criticado por não fornecer o dinheiro e a legislação necessários para atingir essas metas.

O Reino Unido também exporta um grande número de carros e seus mercados externos estão comprometidos com a transição para veículos elétricos.

Além de possuir a Jaguar Land Rover, a Tata tem extensas participações em aço no Reino Unido, incluindo a fábrica de Port Talbot, no sul do País de Gales, e o governo também deve oferecer cerca de £ 300 milhões para subsidiar, atualizar e descarbonizar essas operações.

O Comitê de Negócios e Comércio multipartidário do Parlamento está realizando uma investigação sobre o setor de fabricação de baterias para veículos elétricos do Reino Unido.

Seu presidente, Darren Jones, disse que a decisão da Tata de instalar a nova fábrica no Reino Unido foi “muito bem-vinda”, mas levantou questões sobre a escala dos subsídios fornecidos.

“Queremos refletir, no entanto, sobre o pacote de subsídios necessário para garantir essa decisão e se essa abordagem é escalável para atender à necessidade de mais locais de fabricação de baterias para outras montadoras em todo o Reino Unido”.

Essas preocupações foram repetidas pelo grupo FairCharge, que representa outras empresas do setor de veículos elétricos.

O fundador da FairCharge, Quentin Willson, disse que havia um temor na indústria de que o investimento da Tata pudesse “varrer” todo o apoio governamental disponível.

“Eu realmente espero que outras empresas nas cadeias de suprimentos de bateria, minerais críticos, carregamento e EV não sejam negligenciadas”, disse ele.

Andy Palmer, ex-executivo da Nissan e da Aston Martin – que agora está na empresa de carregamento de veículos elétricos Pod Point – disse que o Reino Unido precisava de uma estratégia industrial estratégica para “levantar todos os barcos”.

“O apoio deve vir em todas as formas e tamanhos para empresas de todas as formas e tamanhos”, disse ele. “Uma gigafábrica não é igual a sucesso, é igual a parte do quebra-cabeça.”

Fonte: BBC