Fábrica da Tesla em Monterrey inaugura a era dos veículos elétricos no México
O plano da Tesla Inc. .
A fábrica planejada em Monterrey será uma das primeiras do México inteiramente dedicada ao caro e complexo processo de fabricação de carros elétricos. A nação latino-americana, há muito uma base de fornecimento para fabricantes de veículos movidos a gasolina e diesel, traz vantagens como mão de obra relativamente barata e acordos de livre comércio com 50 países. Os EUA têm acordos semelhantes com apenas 20.
Um dos principais acordos é entre os EUA, o Canadá e o México, possibilitando que os veículos elétricos fabricados ao sul da fronteira tenham direito a até US$ 7.500 em créditos fiscais oferecidos pelo IRA do presidente Joe Biden. Exceto grandes mudanças na lei, as montadoras poderiam construir ainda mais EVs no México, o que se afasta dos objetivos Made-in-America do senador Joe Manchin quando ele ajudou a elaborar as disposições da lei.
“Se você olhar para as provisões automotivas do IRA, pelo que me lembro, um dos primeiros testes no momento em que a lei foi assinada foi, o veículo fabricado onde? América do Norte”, disse John Bozzella, diretor executivo da Alliance for Automotive Inovação, um grupo de lobby da indústria. “Não diz Estados Unidos.”
Para o México, o acordo com a Tesla, com sede em Austin , Texas, é um sinal de que as empresas veem o governo do presidente Andrés Manuel Lopez Obrador como bem-vindo a investimentos externos no setor, disse Andres Abadia, economista-chefe da Pantheon Macroeconomics para a América Latina. O líder nacionalista, que anunciou a fábrica de Monterrey na terça-feira, disse que ganhou compromissos ambientais do CEO da Tesla, Elon Musk, como parte do acordo.
“Se a Tesla, a empresa mais importante em veículos elétricos, está vindo para o México, isso dá um sinal muito bom para o mercado”, disse Abadia. “Isso diminui todas essas notícias um tanto negativas que temos visto sobre política, sobre populismo e nacionalismo.”
Também permite um caminho potencialmente mais barato para as montadoras que tentam cortar despesas. O salário mínimo mexicano é de US$ 11 por dia. Os trabalhadores que produzem peças automotivas normalmente ganham pouco menos de US$ 700 por mês, enquanto os que fabricam veículos ganham cerca de US$ 1.000, de acordo com dados do governo analisados pelo Banco Base, com sede em Monterrey.
Disparidade Salarial
Todos os membros da United Auto Workers nos EUA receberam cheques de participação nos lucros maiores da Stellantis NV, Ford Motor Co. e General Motors Co. este ano do que os trabalhadores mexicanos recebem em 12 meses,
disse Harley Shaiken, presidente emérito do Centro de Estudos Latino-Americanos da Universidade da Califórnia, em Berkeley.
O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, falando em um briefing na terça-feira após anunciar planos de investir US$ 155 milhões em três fábricas de Indiana, disse que as montadoras precisam encontrar maneiras de reduzir custos porque os veículos elétricos são 40% mais caros de construir do que os modelos convencionais.
“É uma grande quantia de dinheiro”, disse ele. “Então, o que fazemos com esses 40%? Não podemos repassar para o consumidor, então perdemos metade da base de clientes. Não podemos impedir que a classe média tenha acesso a carros novos.”
A Stellantis NV, proprietária das marcas Jeep e Ram, está considerando uma fábrica no México para a produção de veículos elétricos, informou a Bloomberg.
As outras vantagens do México incluem uma base estabelecida de fábricas de autopeças e fontes de lítio que poderiam ser usadas para desenvolver uma cadeia de fornecimento de baterias para veículos elétricos.
“Tem uma cadeia de suprimentos e um ecossistema bem estabelecidos”, disse Gabriela Soni, chefe de estratégia de investimentos do UBS México. “Acrescente a isso que há uma demanda significativa de lítio para carros elétricos, porque é crucial fabricar baterias, e acontece que o México está em 10º lugar no mundo em lítio.”
Acordos comerciais
Para a Tesla e outras montadoras, os acordos de livre comércio do México podem permitir que expandam as exportações de veículos elétricos. O país é o sétimo maior fabricante global de veículos de passageiros, produzindo aproximadamente três milhões de veículos anualmente, com 90% deles exportados, principalmente para os EUA.
Um acordo comercial firmado durante o governo Trump e projetado para atualizar o Acordo de Livre Comércio da América do Norte exige que 40% a 45% do conteúdo automotivo seja feito por aqueles que ganham pelo menos US$ 16 por hora – uma medida que visa reduzir a vantagem de baixo salário do México em a região. O acordo, chamado USMCA, também garante o direito dos mexicanos de escolher seus sindicatos e contratos.
Embora tenha causado algum impacto – a GM aumentou os salários no ano passado para os trabalhadores de sua fábrica em Silao, Guanajuato – os trabalhadores automotivos mexicanos ainda ganham menos, em média, do que seus colegas americanos. A Ford fabrica seu Mustang Mach-E elétrico em uma fábrica em Cuautitlan, no México. A empresa está aumentando a capacidade da fábrica para 130.000 carros por ano, ante 78.000 em 2022. Ela vende o veículo em 37 países, com planos de entrar em outros mercados.
As disposições do IRA forçarão o fornecimento de baterias mais perto de casa.
A Ford traz baterias da Polônia para o México para o Mach-E graças a um acordo de livre comércio com a União Européia, mas o carro não se qualificará para créditos do IRA sob as regras atuais, disse Sam Abuelsamid, analista da pesquisadora Guidehouse Insights. As baterias precisam ser feitas nos EUA ou com um parceiro de livre comércio. Os EUA não têm tal acordo com a UE.
“Pode não haver uma tarifa para as baterias Mach-E, mas não se qualificará para o IRA”, disse Abuelsamid.
Para atender a certos requisitos de bateria no IRA, os EVs mexicanos da Tesla se qualificariam se a empresa usasse baterias de sua Gigafactory em Nevada.
A GM gastou US$ 1 bilhão para começar a construir versões elétricas dos SUVs Chevrolet Blazer e Equinox no México a partir do final deste ano. A montadora está enviando baterias Ultium de sua planta de joint venture LG Energy Solution em Ohio e atenderia aos requisitos do IRA para subsídios. A BMW também aumentará uma fábrica existente, anunciando um investimento de US$ 866 milhões em San Luis Potosi.
As montadoras de Detroit têm pelo menos um motivo para agir com cuidado: fabricar veículos elétricos ao sul da fronteira com os EUA já está perturbando o sindicato United Auto Workers. As três grandes empresas negociarão um novo acordo trabalhista a partir deste verão. Quando a GM anunciou seu investimento de US$ 1 bilhão em veículos elétricos no México, o ex-vice-presidente sindical Terry Dittes chamou isso de “um tapa na cara”.
A Stellantis está pensando no México para a produção de veículos elétricos enquanto desativa uma fábrica em Belvedere, Illinois – um plano que pode deixar os trabalhadores sindicais furiosos se acontecer. O presidente do UAW, Ray Curry, divulgou um comunicado na terça-feira chamando a ação de Belvedere de “ganância corporativa”.
Fonte: Automotive News
