Mazda enfrenta mão de obra apertada na fábrica dos EUA enquanto luta para aumentar o CX-50
TÓQUIO – Bloqueios pandêmicos e escassez de semicondutores não são as únicas dores de cabeça de produção que atrapalham a Mazda. Um mercado de trabalho ultra-apertado também está desacelerando a produção total do crossover CX-50 em sua nova fábrica no Alabama.
A Mazda está tendo problemas para atrair trabalhadores e mantê-los na fábrica, que ainda está trabalhando em um turno cerca de 10 meses após sua cerimônia de desligamento em janeiro.
O diretor executivo sênior, Masahiro Moro, disse que a empresa está adiando seu cronograma original para adicionar um segundo turno até o final deste ano.
A montadora japonesa está lutando com pessoal em meio ao baixo desemprego no estado.
“A taxa de emprego está em torno de 2% no Alabama”, disse Moro. “A retenção não é tão fácil, então a equipe local tem trabalhado arduamente para fornecer treinamento e garantir a retenção de funcionários. Trabalhamos para garantir operações estáveis em um turno e, em seguida, procuramos passar para operações de dois turnos. Então, estamos adiando um pouco a linha do tempo de dois turnos.”
A Mazda tem capacidade de produção total para construir cerca de 150.000 veículos na fábrica de montagem de Huntsville, Alabama, que é operada em conjunto com a Toyota.
Mas as vendas do CX-50 , o único veículo que fabrica lá, atingiram apenas 16.006 até outubro.
Falando na quinta-feira no anúncio dos resultados financeiros da Mazda, os executivos disseram que a demanda dos EUA por veículos Mazda continua forte, apesar das conversas sobre recessão. Mas eles alertaram que a economia no mercado mais importante da Mazda deve enfraquecer na primavera, possivelmente minando a demanda.
Isso poderia prejudicar a estratégia da Mazda de elevar a marca no mercado e obter uma receita maior por unidade, especialmente porque prepara a introdução de um novo crossover CX-90 de primeira linha para o mercado dos EUA no próximo ano.
Isso ocorre porque os consumidores que enfrentam taxas de juros mais altas e tempos econômicos difíceis provavelmente mudarão seus gastos para modelos de menor qualidade e margens mais baixas.
“Acreditamos que a economia dos EUA provavelmente desacelerará, diminuindo o sentimento do consumidor”, disse o chefe de vendas globais, Yasuhiro Aoyama.
“A inflação e as taxas de juros altas podem forçar os clientes a rebaixar os modelos que compram. Vamos monitorar cuidadosamente essa mudança na demanda e encontrar maneiras de produzir e fornecer modelos populares. Este será um grande pilar dos nossos esforços.”
A avaliação de Aoyama veio quando a Mazda relatou uma grande recuperação nos lucros do segundo trimestre fiscal encerrado em 30 de setembro.
Aproveitando o vento favorável de taxas de câmbio favoráveis e vendas crescentes, a Mazda registrou um aumento de mais de cinco vezes no lucro operacional no trimestre.
O lucro operacional subiu para 74,7 bilhões de ienes (US$ 516,9 milhões) no período de julho a setembro, ante 13,6 bilhões de ienes (US$ 94,1 milhões) no ano anterior.
Um salto nos embarques no atacado, possibilitado pela retomada da produção após interrupções no início do ano, impulsionou o aumento dos lucros.
Os embarques no atacado subiram 29% para 284.000 veículos no período.
Enquanto isso, o movimento ascendente da Mazda gerou vendas mais lucrativas. A melhor receita por unidade, combinada com o volume crescente, adicionou 61,2 bilhões de ienes (US$ 423,5 milhões) aos resultados trimestrais.
Ao mesmo tempo, o enfraquecimento dramático do iene japonês em relação ao dólar americano e outras moedas contribuiu com outros 38,4 bilhões de ienes (US$ 265,7 milhões) para o resultado final.
Os fundamentos aprimorados ajudaram a impulsionar um aumento de cinco vezes no lucro líquido para 70,9 bilhões de ienes (US$ 490,6 milhões) no trimestre, com a receita subindo 48% para 1,03 trilhão de ienes (US$ 7,13 bilhões). A produção mundial aumentou 8% para 503.000 veículos nos primeiros seis meses do ano fiscal, quando os bloqueios relacionados à pandemia em Xangai terminaram, restaurando o fornecimento de semicondutores e outros componentes para as fábricas japonesas.
Crucialmente, a produção voltou a 294.000 no segundo trimestre fiscal, depois de definhar em 209.000 no primeiro em meio aos bloqueios.
Ainda assim, a Mazda prevê que a incerteza no fornecimento global de semicondutores se arrastará até 2023. Essa é uma das razões pelas quais a empresa reduziu sua previsão de volume no atacado em 80.000 unidades.
Mas citando ganhos inesperados de taxas de câmbio favoráveis, a Mazda elevou suas perspectivas de lucro para o atual ano fiscal que termina em 31 de março de 2023.
A receita operacional agora deve avançar 34% este ano, em comparação com o ano fiscal anterior, e a receita líquida deve crescer 59%.
A Mazda agora prevê que os embarques no atacado melhorarão 11%, para 1,1 milhão de unidades, à medida que a produção retornar a níveis mais normais.
Fonte: Automotive News