Stellantis e CATL planejam fábrica na Europa para baterias EV de baixo custo
A Stellantis pretende construir uma gigafábrica na Europa para produzir baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) como parte de uma possível joint venture com a chinesa CATL .
Stellantis e a gigante chinesa de baterias EV disseram na terça-feira que assinaram um acordo preliminar para o fornecimento de células e módulos de bateria LFP para a produção de EV da montadora na Europa.
Stellantis disse que nenhuma decisão foi tomada sobre o tamanho ou localização exata da fábrica. Os parceiros estão considerando uma joint venture em que ambos contribuam igualmente.
O chefe global de compras e cadeia de suprimentos da Stellantis, Maxime Picat, disse que seriam necessários “mais alguns meses” para finalizar o plano de joint venture com a CATL. Ele disse que levará cerca de três anos para que a gigafábrica esteja em operação após a finalização dos detalhes.
As baterias LFP permitirão que a Stellantis ofereça veículos elétricos de alta qualidade, duráveis e acessíveis nos segmentos de automóveis de passageiros, crossovers e SUVs de pequeno e médio porte, afirmaram as empresas em um comunicado.
O Citroen New eC 3 usará uma bateria LFP para manter seu preço de varejo baixo. Estará à venda no próximo ano a partir de 23.300 euros.
Para as suas necessidades de baterias EV na Europa, a Stellantis está a construir três gigafábricas, em França, Alemanha e Itália, através da sua joint venture ACC com a Mercedes e a TotalEnergies.
As baterias LFP têm ganhado força entre os fabricantes de automóveis porque são mais baratas e mais estáveis do que as células à base de níquel usadas na maioria dos EVs. Embora tenham uma densidade de energia mais baixa, o que resulta em distâncias de condução mais curtas, o seu desempenho tem melhorado com os avanços tecnológicos.
“Hoje temos capacidade zero de produção de LFP na Europa”, disse Picat. ““Nos próximos cinco a dez anos, será uma tecnologia muito importante.”
A parceria da Stellantis com a CATL estaria entre os acordos mais abrangentes na Europa, onde a UE está a planear regras mais rigorosas em torno das baterias para ajudar a nutrir uma cadeia de abastecimento local.
Os fabricantes de baterias da China fornecem cerca de 80% das células a nível mundial, enquanto as empresas chinesas também possuem instalações significativas de mineração e processamento, tanto no país como no estrangeiro. O domínio do país na cadeia de abastecimento de VE tornou-se uma fonte de tensão geopolítica com os EUA e a Europa.
A CATL, que fornece Tesla, Volkswagen e Hyundai, domina o mercado global de baterias. Embora seu projeto de fábrica de US$ 3,5 bilhões com a Ford em Michigan tenha sido envolvido em polêmica, a fabricante está avançando com planos de construir uma fábrica na Hungria e em janeiro iniciou a produção em uma fábrica em Erfurt, na Alemanha, para fornecer a BMW.
Fonte: Automotive News