Vauxhall-maker adverte Brexit pode forçá-lo a fechar fábrica no Reino Unido
Uma das maiores montadoras do mundo alertou que pode ter que fechar fábricas no Reino Unido se o governo não renegociar o acordo do Brexit.
A Stellantis, dona da Vauxhall, Peugeot, Citroen e Fiat, havia se comprometido a fabricar carros elétricos no Reino Unido, mas diz que isso está sob ameaça.
Ele alertou que pode acabar enfrentando tarifas de 10% sobre as exportações para a UE devido a regras sobre a origem das peças.
O governo diz que está “determinado” que a fabricação de carros no Reino Unido permanecerá competitiva.
“Se o custo de fabricação de veículos elétricos no Reino Unido se tornar não competitivo e insustentável, as operações serão encerradas”, disse Stellantis.
É a primeira vez que uma montadora pede abertamente ao governo que renegocie os termos do acordo comercial do Brexit.
A Stellantis pediu aos ministros que cheguem a um acordo com a UE para manter as regras como estão até 2027, e também quer que os acordos para a fabricação de peças na Sérvia e no Marrocos sejam revistos.
Apenas dois anos atrás, a quarta maior montadora do mundo disse que o futuro de suas fábricas em Ellesmere Port e Luton estava garantido.
Mas, em uma apresentação a um inquérito da Commons sobre a produção de carros elétricos, a empresa disse que as regras comerciais atuais representam uma “ameaça aos nossos negócios de exportação e à sustentabilidade de nossas operações de fabricação no Reino Unido”.
A partir do próximo ano, 45% do valor de um carro elétrico deve ser originário do Reino Unido ou da UE para se qualificar para o comércio sem tarifas, subindo posteriormente para 65%.
Mas a Stellantis disse que “agora é incapaz de atender a esses requisitos de regras de origem” devido ao recente aumento nos custos de matéria-prima e energia.
Se o governo não conseguir um acordo para manter as regras atuais até 2027, a partir do próximo ano as vendas de seus carros fabricados no Reino Unido para a UE “estariam sujeitas a tarifas de 10%”, afirmou.
Isso tornaria a produção doméstica e as exportações não competitivas em comparação com o Japão e a Coreia do Sul, acrescentou. Brexit
“Para reforçar a sustentabilidade de nossas fábricas no Reino Unido, o Reino Unido deve considerar seus acordos comerciais com a Europa”, disse Stellantis.
Um porta-voz do governo disse que o secretário de Negócios e Comércio, Kemi Badenoch, “levantou isso com a UE”.
A Sra. Badenoch, que se reunirá com os executivos da Stellantis na quarta-feira, “está determinada a garantir que o Reino Unido continue sendo um dos melhores locais do mundo para a fabricação de automóveis, especialmente à medida que fazemos a transição para veículos elétricos”, disse o porta-voz.
Nos próximos meses, o governo tomará “ações decisivas para garantir investimentos futuros na fabricação de veículos com emissão zero”, acrescentou o porta-voz.
Mas o secretário de negócios paralelo do Partido Trabalhista, Jonathan Reynolds, disse que os fabricantes foram decepcionados por um “governo em caos”.
Ele acrescentou que “a joia da coroa da manufatura britânica está em risco sem uma ação urgente do governo”.
‘Não-competitivo’
As regras de comércio de carros elétricos e baterias foram uma das últimas questões resolvidas nas negociações do Brexit entre o então primeiro-ministro do Reino Unido, Boris Johnson, e a presidente da UE, Ursula von der Leyen, em 2020.
Mas, em sua apresentação, a Stellantis adverte que existe o risco de que “os fabricantes não continuem a investir” no Reino Unido e possam “realocar as operações de fabricação” no exterior.
Ele apontou para a decisão da BMW de fabricar seu novo Mini elétrico na Alemanha, bem como para o investimento da Honda nos EUA depois de fechar sua fábrica no Reino Unido em Swindon.
Um problema central continua sendo a falta de fábricas de baterias para carros elétricos no Reino Unido e uma cadeia de suprimentos doméstica que deveria estar sendo construída agora, mas está sendo ofuscada por desenvolvimentos em outros lugares.
Os EUA, a China e a UE estão a colocar subsídios neste mercado e há receios de que o Reino Unido perca uma onda de investimento única em uma geração na eletrificação de carros.
Gigafactory
No início desta semana, o presidente francês Emmanuel Macron recebeu Elon Musk, da Tesla, que deu a entender que poderia investir em uma fábrica de baterias – ou gigafactory – na França.
Os proprietários da maior fabricante de carros do Reino Unido, a Jaguar Land Rover, estão sendo cortejados pelo governo espanhol para sediar uma gigafábrica que há muito se supunha que seria construída no Reino Unido.
Andy Palmer, ex-diretor de operações da Nissan e presidente das start-ups de baterias Inobat e Ionetic, disse à BBC que “estamos ficando sem tempo” para fabricar baterias no Reino Unido.
“É basicamente impossível cumprir essas regras de conteúdo local [da UE] a menos que você esteja adquirindo sua bateria de uma fábrica no Reino Unido ou na UE”, disse ele ao programa Today da Radio 4.
Ele acrescentou que o custo do fracasso era claro: “São 800.000 empregos [perdidos] no Reino Unido, que são basicamente os empregos associados à indústria automobilística”.
David Bailey, professor de economia empresarial na Birmingham Business School, concordou, dizendo: “Se não fabricarmos baterias em escala no Reino Unido, não teremos uma indústria automobilística de massa”.
Ele acrescentou que, embora o governo de Boris Johnson quisesse uma “gigafábrica” construída no Reino Unido, “essencialmente não há política industrial para apoiar isso”.
O acordo comercial do Brexit permitiu uma “introdução gradual” das regras estritas sobre a origem das peças de veículos elétricos.
A primeira fase chega no próximo ano, e alguns na indústria automobilística do Reino Unido esperam que a própria UE queira renegociar, se seus próprios fabricantes estiverem lutando para atender aos requisitos de origem.
Mas os requisitos estão embutidos no tratado Reino Unido-UE.
As regras devem ficar mais rígidas novamente em 2027, e especialistas acreditam que os exportadores do Reino Unido acharão impossível exportar carros sem tarifas nesse ponto, sem a produção de baterias no Reino Unido.
Fonte:BBC