As 3 maiores lições da crise da cadeia de suprimentos
Há muitas lições da crise da cadeia de suprimentos, mas aqui estão três lições. Cada um é uma resposta de emergência às tensões e rosnados causados pela pandemia. Cada um provavelmente se tornará permanente. Porque uma vez que um setor enfrenta um desafio cataclísmico, os participantes continuam pressionando ou correm o risco de serem deixados para trás.
Encurtar a cauda: uma cadeia de suprimentos global, estendendo-se para a China e além, ainda pode fazer sentido para algumas indústrias de baixo custo, mas a era anterior de terceirização ou falência acabou, feita pelo COVID, tensão comercial com Pequim e a invasão russa da Ucrânia. A COVID, especialmente, forçou as empresas a exercer mais controle sobre seus fornecedores ou arriscar desastres quando as remessas são retidas por paralisações de fábricas no exterior ou atrasos de carga no mar.
A resposta inteligente é diversificar a fabricação e, para empresas globais, adotar uma abordagem regional que aproxime as linhas de montagem dos clientes. Muitas vezes, isso significa trazer de volta alguma manufatura para os EUA ou México. Chris Snyder, analista do setor do UBS, disse à Bloomberg que as empresas estão abandonando o modelo chinês e analisando a fabricação de maneiras que “nunca foram feitas antes”. Uma pesquisa do UBS com executivos de nível C descobriu que 90% estavam no processo de transferir a produção para fora da China ou tinham planos de fazê-lo, e 80% estavam pensando em voltar para os Estados Unidos. A Dodge Construction Network relata que o início da construção industrial nos EUA aumentou um recorde de 161% no ano passado.
Repensar a entrega: no ano passado, havia até 100 navios de carga parados na costa de Los Angeles, presos por dias ou semanas, enquanto os dois portos locais lutavam para processar uma enxurrada de chegadas de backup. Eles não fazem mais assim. Em meio à crise, a indústria naval abandonou seu sistema de 100 anos de atracação de navios quando chegaram a Los Angeles/Long Beach. Agora, eles agendam cada atracação quando um navio parte de seu último porto. Os navios então navegam lentamente pelo Pacífico e esperam mais longe em uma fila mais curta antes de chegar para descarregar, de acordo com o Marine Exchange of Southern California. Este novo sistema inovador melhora a segurança e a eficiência enquanto reduz as emissões. Em 9 de julho, havia 25 navios na fila para descarregar em Los Angeles, 84 a menos do que o recorde de 109 empilhados à vista dos portos em 9 de janeiro.
Esse tipo de mudança radical está ocorrendo em toda a cadeia de suprimentos, à medida que as empresas procuram novos portos para usar, mudam para frete aéreo e expandem frotas. Executivos da varejista de artesanato Joann e da rede de vestuário Abercrombie & Fitch falaram em recentes teleconferências sobre a expansão dos relacionamentos com transportadoras de carga marítima para melhorar a flexibilidade. O objetivo, disse o CFO da Abercrombie, “é ter opcionalidade e flexibilidade e esperamos que isso resulte em taxas mais baixas”. Inteligente e provavelmente atrasado.
Abrace a tecnologia: a Flexe, com sede em Seattle – uma empresa de cadeia de suprimentos digital que você talvez não conheça – tem uma avaliação de mais de US$ 1 bilhão depois de arrecadar US$ 119 milhões em financiamento. A Flexe faz algo complexo com uma tecnologia de conceito simples: localiza espaço de armazenamento de curto prazo para varejistas on-line para que possam evitar as despesas de locação de seus próprios imóveis, explicou GeekWire. Pense no Flexe como um agente de viagens para coisas. A disrupção digital na cadeia de suprimentos está recebendo um grande impulso da pandemia, à medida que as empresas se envolvem em esforços frenéticos para contornar os congestionamentos e movimentar mercadorias da maneira mais eficiente possível: robótica de armazém, drones de entrega e caminhões autônomos estão sendo lançados em todos os lugares. Trabalhadores portuários e portos da Costa Oeste estão envolvidos em uma negociação de contrato contenciosa sobre a questão da automação. Os portos querem guindastes assistidos por software e veículos autônomos; trabalhadores portuários temem por seus empregos. Este conflito está em curso há anos. “Vivemos há décadas com uma cadeia de suprimentos que estava apenas esperando por um evento de cisne negro para mostrar suas fraquezas e as rachaduras no processo geral” Stephanie Loomis, da transportadora CargoTrans, disse à Bloomberg .
O COVID é aquele evento único na vida que mudará a cadeia de suprimentos permanentemente.
