Eurocontrol vê medidas de CO2 custando € 29 bilhões até 2030
O Eurocontrol publicou seu 16º, em uma série de chamados think papers, avaliando como a redução das emissões em 55% em 2030 – em comparação com os níveis de 1990 – afetaria a aviação europeia em termos práticos. De acordo com o relatório, o custo extra para o setor aéreo de medidas destinadas a atingir essa meta pode chegar a 29 bilhões de euros até 2030.
A análise do Eurocontrol está alinhada com as propostas de políticas planejadas, associadas ao Acordo Verde da UE e outras iniciativas de toda a Europa, baseando suas estimativas nos três cenários de tráfego – alto, básico e baixo – publicados no recente Eurocontrol Aviation Outlook 2050.
O documento demonstra que a indústria pode alcançar uma redução de 55% nas emissões de CO2 até 2030 em todos os três cenários, mas seu sucesso dependerá muito de medidas baseadas no mercado, principalmente por meio do Sistema de Comércio de Emissões da UE (ETS), que contribuiria com 83% para a redução líquida.
Do lado da política, o documento avalia o efeito e o custo extra da absorção de combustível de aviação sustentável (SAF), o efeito do aumento dos impostos sobre o querosene e a eliminação progressiva das licenças de emissão gratuitas. O documento estima que o custo extra acumulado das medidas de descarbonização para a indústria da aviação no período de 2022 a 2030 seria de € 62 bilhões. O total consiste em € 29 bilhões em custos extras de impostos sobre querosene (aplicados a voos intra-EEE), € 23 bilhões em custos extras de ETS (aplicados à UE, Reino Unido e Suíça) e € 10 bilhões em custos extras de mix de combustível ( aplicado a todos os estados da Conferência Europeia de Aviação Civil, com base em uma mistura de 5% SAF/95% querosene).
No entanto, o Eurocontrol considera que as medidas orientadas pela indústria podem desempenhar um papel importante na obtenção das economias líquidas de emissões necessárias e compensar os custos extras da descarbonização. O efeito positivo de medidas como a implementação do Céu Único Europeu, outras melhorias operacionais e a renovação acelerada da frota poderão reduzir drasticamente o custo extra em € 33 bilhões no mesmo período, reduzindo o custo acumulado para a indústria para € 29 bilhões.
“Este é um momento desafiador para a indústria de aviação europeia, mas o caminho para a descarbonização é alcançável: a aviação pode reduzir as emissões de CO2 em 55% até 2030 em comparação com os níveis de 1990”, declarou o diretor geral do Eurocontrol, Eamonn Brennan. “No entanto, seu sucesso dependerá muito de medidas baseadas no mercado. Embora a implementação de medidas políticas de descarbonização crie custos extras significativos para as companhias aéreas, as melhorias lideradas pelo setor de aviação são capazes de reduzir significativamente os custos cumulativos extras de € 62 bilhões para € 29 bilhões até 2030.”
No início desta semana, o Comitê de Mudanças Climáticas publicou um novo relatório buscando influenciar o governo do Reino Unido a estabelecer metas e requisitos de redução de carbono mais ambiciosos para o setor de aviação em seu Sexto Orçamento de Carbono, abrangendo os anos 2033-2037. A publicação fornece uma análise detalhada do desempenho da indústria nas apostas líquidas zero até agora e considera opções para mais progresso abrangendo gerenciamento de demanda, novas aeronaves mais eficientes e maior adoção de SAF.
Apontando para a modelagem conduzida pelo Departamento de Transportes da Grã-Bretanha, o relatório aponta que o governo não parece imaginar que a propulsão elétrica, híbrida e hidrogênio-elétrica seja uma parte significativa do mix da aviação comercial antes de 2050, e os prazos de desenvolvimento significam que as penetrações dessas opções em 2050 provavelmente serão limitadas ou poderão ocupar pequenos nichos até 2050, embora nenhuma delas provavelmente melhore significativamente o perfil geral de emissões do Reino Unido. “Os voos de longo curso dominam as emissões da aviação do Reino Unido e provavelmente continuarão usando um combustível de hidrocarboneto até 2050 ou além, daí a necessidade de SAF ”, concluiu o Comitê de Mudanças Climáticas.
Fonte: Ain online
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