A IAG, gigante global das companhias aéreas, juntou-se à Nova Pangea Technologies (NPT) para desenvolver o que as duas empresas descrevem como um local de produção “primeiro de seu tipo” no Reino Unido para combustível de aviação sustentável (SAF).
A parceria anunciada ontem prevê que o International Airlines Group (IAG) – que conta com companhias aéreas como Aer Lingus, British Airways e Iberia – invista na usina de biocombustível ‘Novaone’ da NPT no nordeste da Inglaterra.
A empresa de tecnologia limpa com sede em Teesside desenvolveu tecnologia para processar resíduos agrícolas não alimentares e resíduos de madeira em bioetanol, que, segundo ela, pode ser usado para produzir biocombustíveis de “segunda geração” projetados como uma alternativa de baixo carbono aos combustíveis fósseis convencionais.
A construção da planta de Teesside da NPT está programada para começar ainda este ano, com a primeira produção de SAF começando em 2025, disse.
Sarah Ellerby, diretora-executiva do NPT, saudou a parceria e o investimento do IAG como “um marco transformacional”. “Estamos muito satisfeitos por adicionar a IAG – um dos nomes mais importantes da indústria da aviação – ao nosso registro de acionistas”, disse ela. “Nossa instalação será a primeira planta comercial desse tipo no Reino Unido e desempenhará um papel crucial na descarbonização do setor de aviação, além de oferecer oportunidades de emprego local. Estamos confiantes em iniciar a construção ainda este ano e produzir biocombustíveis de segunda geração até 2025.”
O investimento marca apenas a mais recente incursão no SAF do IAG, que no ano passado anunciou um compromisso de investir US$ 865 milhões no desenvolvimento do SAF.
A IAG, assim como um número crescente de companhias aéreas, está olhando cada vez mais para a SAF na esperança de descarbonizar as viagens aéreas, que representam cerca de 3 a 5% das emissões globais de gases de efeito estufa, com o desenvolvimento de outras tecnologias alternativas de carbono zero, como elétrica ou aeronaves movidas a hidrogênio ainda em sua infância.
Luis Gallego, CEO do IAG, afirmou que o SAF era “a única opção realista para as companhias aéreas de longo curso descarbonizarem, e é por isso que o investimento nessa área é tão crítico”.
“No IAG, estabelecemos uma meta de usar 10% SAF até 2030”, disse ele. “E não estamos apenas comprando SAF, estamos dispostos a investir no desenvolvimento da indústria, mas precisamos que os governos do Reino Unido e da Europa ajam agora para encorajar mais investimentos.”
As companhias aéreas estão sob pressão crescente para descarbonizar os voos de consumidores e reguladores. No entanto, ativistas verdes questionaram a viabilidade de longo prazo de contar com biocombustíveis SAF, em meio a preocupações sobre a disponibilidade de matéria-prima para atender à crescente demanda e o alto custo de tais combustíveis para os consumidores e os possíveis impactos no uso da terra.
Enquanto isso, no Reino Unido, o governo estabeleceu planos para um mandato SAF exigindo que pelo menos 10% dos combustíveis das companhias aéreas sejam SAF sustentáveis até 2030, o que equivaleria a cerca de 1,2 milhão de toneladas de combustível em todo o Reino Unido.
No entanto, a atual capacidade de produção global do SAF é de apenas cerca de 450 milhões de litros no máximo, ressaltando a enorme lacuna na produção que precisa ser preenchida para atender à crescente demanda pelo combustível.
O investimento da IAG segue o anúncio na semana passada de sua própria divisão de carga – IAG Cargo – que fez parceria com a Kuehne+Nagel para ajudar a financiar a compra de seis milhões de litros de SAF em todo o mundo em 2023.
O IAG disse que o SAF seria certificado pelo ISCC (Sustentabilidade Internacional e Certificação de Carbono) e produzido a partir de óleo de cozinha usado e resíduos de alimentos, que estima que poderia oferecer pelo menos 80% menos emissões de ciclo de vida em comparação com o combustível de aviação convencional, reduzindo assim mais de 15.000 toneladas de CO2 com base no ciclo de vida.
“Estamos comprometidos em reduzir nosso impacto ambiental e contribuir para as metas de sustentabilidade mais amplas da indústria da aviação”, disse David Shepherd, CEO da IAG Cargo. ajudar seus clientes a descarbonizar.”
Fonte: business green
