Renault e Nissan se aproximam da resolução do desequilíbrio de energia
Renault SA e Nissan podem finalmente estar à beira de resolver uma fonte de tensão que vem pesando sobre sua aliança há anos.
A Nissan Motor Co. está disposta a investir até US$ 750 milhões no negócio planejado de veículos elétricos da Renault, informou a Bloomberg nesta semana. Em troca, a fabricante francesa está aberta a reduzir sua propriedade da Nissan para 15% ao longo do tempo.
Isso resolveria um desequilíbrio de poder que há muito incomoda os executivos no Japão: a Renault tem uma participação de 43% em seu parceiro maior, com direito a voto, enquanto a Nissan detém 15% da Renault e não tem direito a voto.
Não ficou totalmente claro nos últimos anos que essa aliança sobreviveria à queda de Carlos Ghosn em 2018 , que na época era presidente de ambas as empresas. O executivo itinerante era amplamente visto como a cola que mantinha o grupo unido. A Renault registrou uma perda recorde há dois anos, enquanto a Nissan registrou seu maior déficit no ano fiscal em duas décadas.
Embora as fortunas de nenhuma das empresas sejam agora seguras, o CEO Luca de Meo declarou no ano passado que a Renault estava “de volta do inferno”. Ele e seus colegas da Nissan apresentaram um plano de eletrificação de € 23 bilhões (US$ 22,3 bilhões) em janeiro, que indicava que a aliança pode ter poder de permanência diante de suas transições caras e complicadas para longe do motor de combustão interna.
Os executivos enfatizaram o compartilhamento de encargos com relação ao desenvolvimento de baterias de próxima geração, recursos de direção automatizada e software. Desde então, a Renault vem explorando a divisão de seus negócios de EV e motores de combustão, apostando que isso tornará mais fácil para essas operações arrecadar fundos externos.
Para conseguir isso, a empresa precisa do apoio de seu parceiro japonês. A Nissan está usando isso como alavanca para garantir que suas demandas por uma estrutura de aliança mais equilibrada sejam atendidas. De Meo realizou uma maratona de conversas no Japão no fim de semana com executivos, incluindo o CEO da Nissan, Makoto Uchida, para negociar compromissos.
Essas negociações não foram concluídas e não há garantia de que um acordo será feito. No entanto, é difícil imaginá-los dando completamente errado. Essas duas empresas precisam uma da outra para permanecerem relevantes na era da eletricidade.
Os maiores rivais da Renault e da Nissan concordaram com a noção de que a parceria é o caminho a seguir. A Volkswagen, que já é uma casa de marcas próprias, fez parceria com a Ford em tecnologia de eletrificação e direção autônoma. A General Motors e a Honda estabeleceram uma relação semelhante. A Toyota está desenvolvendo veículos elétricos com a Subaru e veículos de célula de combustível com a BMW. O PSA Group e a Fiat Chrysler se fundiram para formar a Stellantis no ano passado.
Há muita economia a ser obtida com a compra conjunta de baterias e matérias-primas e não duplicando os investimentos nas mesmas tecnologias.
“Não há razão para que a aliança não possa florescer, apesar das tensões anteriores entre as duas empresas”, escreveu Michael Dean, analista da Bloomberg Intelligence, em relatório na quinta-feira. As montadoras estão “clamando para colaborar umas com as outras, devido aos enormes custos associados à transição para BEVs, mobilidade elétrica, digitalização e direção autônoma”.
Embora a Nissan possa recomprar algumas de suas ações da Renault, é altamente improvável que isso aconteça imediatamente. O preço das ações da empresa não está onde estava antes da pandemia.
Uma opção que está sendo discutida é a Renault colocar as ações que possui em um fundo e dar à Nissan o direito de preferência para qualquer ação, de acordo com uma pessoa familiarizada com as negociações. E há vários outros pontos de atrito em jogo, incluindo a relutância da Nissan em permitir que a Renault possivelmente transfira a tecnologia de trem de força a combustão para uma joint venture Geely-Volvo Car.
De Meo está tentando garantir um acordo com a Nissan até o dia do mercado de capitais da Renault em 8 de novembro. Esse é um prazo ambicioso, mas ambas as empresas estão sinalizando alguma disposição para finalmente resolver isso.
Fonte: Automotive News