Tesla e acidentes com piloto automático
A Tesla está na mira de várias investigações sobre possíveis defeitos no piloto automático ligados a pelo menos 17 mortes desde junho de 2021.
A Tesla Inc. falhou em corrigir as limitações em seu sistema de piloto automático após um terrível acidente na Flórida que matou um motorista em 2016, disseram engenheiros da empresa em um processo de família sobre uma colisão fatal muito semelhante em 2019 que está indo para um julgamento por júri.
A fabricante de veículos elétricos não fez nenhuma alteração em sua tecnologia de assistência ao motorista para contabilizar o tráfego cruzado nos quase três anos entre dois acidentes de alto perfil que mataram motoristas da Tesla cujos carros bateram na lateral de caminhões, de acordo com o testemunho recém-revelado de vários engenheiros.
Depois de anos divulgando a direção autônoma como o caminho do futuro, a Tesla e o CEO Elon Musk estão sob pressão legal de consumidores, investidores, reguladores e promotores federais que questionam se a empresa exagerou em seu progresso em direção a veículos autônomos durante o últimos oito anos.
A Tesla também está na mira de várias investigações da National Highway Traffic Safety Administration sobre possíveis defeitos no piloto automático ligados a pelo menos 17 mortes desde junho de 2021.
Musk vs. Especialistas
O julgamento marcado para outubro, o primeiro da empresa sobre uma morte atribuída ao piloto automático, colocará em confronto a afirmação repetida de Musk de que os Teslas são os carros mais seguros já feitos contra especialistas em tecnologia que devem testemunhar que o marketing da empresa induziu os motoristas a uma falsa sensação de segurança.
Musk foi dispensado de ser questionado no caso por um juiz da Flórida no ano passado. O executivo-chefe bilionário é “prático”, “muito envolvido com a definição do produto” e “muito envolvido em tomar certas decisões sobre como as coisas devem funcionar” com o Autopilot, de acordo com trechos de um depoimento de 2020 do ex-diretor de software Autopilot da Tesla , Christopher “CJ” Moore.
Os advogados de Tesla não responderam imediatamente aos pedidos de comentários.
A montadora afirma que tem sido transparente sobre as limitações do Autopilot, incluindo desafios na detecção de cruzamentos de tráfego na frente de seus carros. A Tesla avisa no manual do proprietário e nas telas dos carros que os motoristas devem estar alertas e prontos para assumir o controle dos veículos a qualquer momento.
A Tesla prevaleceu no início deste ano em seu primeiro julgamento sobre um acidente não fatal do piloto automático, quando um júri de Los Angeles inocentou a empresa de irregularidade sobre a alegação de uma mulher de que o recurso de assistência ao motorista em seu Modelo S a fez desviar para o centro de um carro.
O caso que será apresentado a um júri no Condado de Palm Beach, na Flórida, foi apresentado pela família de Jeremy Banner, um homem de 50 anos, pai de três filhos, que ligou o piloto automático 10 segundos antes de seu Model 3 bater no meio de um caminhão de reboque em 2019. Uma investigação do National Transportation Safety Board descobriu que Banner provavelmente não viu o caminhão atravessando uma rodovia de duas pistas a caminho do trabalho. O piloto automático aparentemente também não viu.
Apesar do conhecimento da empresa “que há tráfego cruzado ou potencial para tráfego cruzado, o piloto automático na época não foi projetado para detectar isso”, de acordo com depoimento prestado em 2021 pelo engenheiro da empresa Chris Payne, extraído em um processo judicial recente. O engenheiro Nicklas Gustafsson forneceu um relato semelhante em um depoimento de 2021.
Na semana passada, a viúva de Banner revisou sua queixa para buscar danos punitivos, aumentando as apostas para Tesla no julgamento. Ela argumenta que a empresa deveria ter reprogramado o piloto automático para que fosse desligado em circunstâncias perigosas depois que o motorista da Tesla, Joshua Brown, bateu na lateral de um caminhão em 2016.
“Há evidências nos autos de que o réu Tesla se envolveu em má conduta intencional e/ou negligência grave por vender um veículo com um sistema de piloto automático que a Tesla sabia ser defeituoso e ter causado um acidente fatal anterior”, disse a família Banner em a reclamação alterada.
Uma das testemunhas especializadas trazidas pela família, é cético em relação ao piloto automático, disse em um processo judicial que a Tesla “é culpada de má conduta intencional e negligência grosseira” por não testar e aprimorar o piloto automático entre os acidentes de Brown e Banner.
A Tesla fez “declarações públicas de que sua tecnologia de piloto automático é muito mais capaz do que realmente é”, disse especialista.
A empresa disse, após o acidente de 2016, que alterou a forma como seu sistema de assistência ao motorista detectava possíveis obstruções à frente, como o lado branco do reboque do trator que não conseguia distinguir contra um céu claro. A versão mais recente enfatizou um sistema de radar para varredura à frente, em vez de sensores de câmera, disse Tesla.
Uma investigação do NTSB sobre a colisão de 2016 recomendou que as montadoras limitassem o uso de sistemas semiautônomos às condições das estradas para as quais foram projetados.
Trey Lytal, advogado da família Banner, disse que Tesla permitiu que o “mesmo defeito” tirasse duas vidas com três anos de diferença.
“A Tesla não apenas sabia desse defeito, mas foi avisada pelos reguladores do governo dos EUA de que o sistema não deveria ser usado em estradas com tráfego cruzado ou pessoas seriam mortas”, disse ele em um comunicado por e-mail.
Fonte: autonews
Saiba mais sobre o setor Automotivo em nosso portal.