BMW anuncia salto tecnológico com células de bateria no estilo Tesla
A BMW irá alimentar sua nova classe de veículos elétricos com células de bateria cilíndricas fabricadas em seis fábricas por parceiros, incluindo as chinesas CATL e EVE Energy, enquanto a montadora busca acelerar o carregamento e aumentar a autonomia.
Duas fábricas na Europa, China e América do Norte produzirão células redondas de íons de lítio que permitem alcances mais longos e carregamento mais rápido do que as células prismáticas que a BMW usa atualmente, segundo informou a montadora em comunicado nesta sexta-feira.
Com aproximadamente metade do custo das células prismáticas, a tecnologia destina-se a reforçar a plataforma EV planejada da BMW Neue Klass, ou “New Class” , e segue a Tesla, que usa uma forma cilíndrica há algum tempo.
A montadora já fez pedidos multibilionários com a CATL e a EVE para produzir células de bateria em quatro fábricas na China e na Europa. A empresa disse que está buscando parceiros capazes de construir mais duas fábricas nos EUA e no México e que assinaria contratos para até 20 gigawatts-hora de capacidade em cada uma das seis plantas.
“Estamos nos aproximando de um enorme salto tecnológico”, disse Frank Weber, chefe de desenvolvimento da BMW, a repórteres.
Weber afirmou que os modelos básicos baseados em Neue Klasse também podem usar baterias de fosfato de ferro de lítio, que são mais baratas e não requerem níquel ou cobalto, mas oferecem menos densidade de energia e são mais pesadas que as novas células redondas.
Os principais EVs da linha terão um alcance de até 800 quilômetros (497 milhas) e carregarão de 10% a 80% em menos de 30 minutos, disse ele.
Segundo a montadora, a nova geração de baterias da BMW usará mais níquel e silício e menos cobalto, levando a um aumento de 20% na densidade de energia, carregamento 30% mais rápido e um alcance 30% maior do que as gerações anteriores.
“Os fornecedores da BMW concordaram em produzir as células apenas com energia renovável e usar parcialmente cobalto, níquel e lítio reciclados para reduzir as emissões de carbono relacionadas à produção em até 60%”, informou Weber.
A decisão faz parte de uma estratégia da BMW – que difere das pressões da Tesla e da Volkswagen – de comprar células em vez de se envolver em sua produção.
Com os veículos Neue Klasse, que devem iniciar a produção em 2025, a BMW pretende ganhar velocidade em um mercado de EV cada vez mais competitivo.
As baterias estão entre os principais geradores de custos de um carro elétrico, e a melhoria da tecnologia normalmente proporciona ganhos anuais de eficiência. Essa trajetória ficou sob pressão devido ao aumento do custo das matérias-primas, desafiando as previsões das montadoras de que em breve poderão vender veículos elétricos com uma margem semelhante à dos automóveis com motor de combustão.
A CATL informou em um comunicado separado na sexta-feira que duas de suas fábricas fornecerão à BMW baterias com o mesmo diâmetro das células 4680 da Tesla.
A BMW não disse quantas baterias planeja adquirir da EVE e da CATL.
A família de EVs Neue Klasse se concentrará primeiro em modelos premium de médio porte, como o Série 3.
Um porta-voz da CATL, que fornece à BMW há uma década e está analisando potenciais fábricas de baterias nos EUA, disse à Reuters em maio que começaria a fornecer células cilíndricas para a BMW a partir de 2025, mas a montadora se recusou a comentar na época.
A notícia também confirmou uma reportagem da Reuters em agosto de que a EVE, que fornece à BMW na China, assinou um contrato para células cilíndricas com a montadora.
A mudança da BMW ressalta o impulso crescente para baterias cilíndricas de formato maior.
As baterias prismáticas, de formato retangular, tornaram-se a forma mais comum de bateria automotiva nos últimos dois anos, pois podem ser embaladas mais densamente, economizando custos. Mas os defensores das baterias cilíndricas argumentam que as novas células de formato maior se tornaram mais econômicas devido a melhorias na densidade de energia.
Fonte: Automotive News
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