Fabricantes chineses de veículos elétricos depositam esperanças nos revendedores de automóveis da Europa
Fabricantes chineses de veículos elétricos depositam esperanças nos revendedores de automóveis da Europa.
Mesmo antes de a União Europeia visar as importações de veículos eléctricos chineses baratos, os fabricantes de automóveis chineses enfrentavam outro grande desafio: conquistar consumidores que não conhecem ou necessariamente não confiam nas suas marcas.
No centro da sua estratégia está o modelo tradicional de concessionários que os fabricantes de automóveis europeus têm abandonado em favor das vendas diretas.
BYD , Xpeng , Great Wall Motor e outros esperam que as concessionárias os ajudem rapidamente a mobilizar redes robustas de vendas e serviços enquanto tentam estabelecer reputações de qualidade e confiabilidade.
“Os consumidores europeus não têm a menor ideia das marcas chinesas”, disse Daniel Kirchert, chefe da consultoria de mobilidade elétrica Noyo e ex-executivo da BMW que cofundou a agora extinta fabricante chinesa de veículos elétricos Byton. “É um enorme desafio para os fabricantes de automóveis chineses deixarem claro aos europeus que os seus carros estão no mesmo nível dos Tesla, a um preço melhor.”
Até agora, BYD, Nio, Lynk & CO, Xpeng e outros fabricantes locais de veículos elétricos da China mal fizeram a menor diferença. A sua quota de carros puramente eléctricos e híbridos vendidos na Europa aumentou para 5,6% nos últimos anos. A maior parte dessas entregas veio da MG Motor , uma marca mais associada às suas raízes britânicas do que à sua propriedade chinesa.
Se essa proporção estagnará ou disparará dependerá da sua capacidade de convencer os consumidores europeus a afastarem-se de nomes conhecidos como Volkswagen, Renault e BMW, que têm um histórico de longa data em termos de segurança e desempenho.
“Acreditamos no poder dos revendedores de automóveis e no serviço que eles prestam”, disse Markus Schrick , gerente da Xpeng na Alemanha . “Eles são a nossa cara para o cliente.”
As relações com os clientes dos concessionários podem tornar-se ainda mais importantes à medida que as tensões políticas aumentam devido à decisão da UE de abrir uma investigação sobre o apoio estatal da China aos seus fabricantes de VE . Se a investigação de cerca de nove meses resultar em novas tarifas da UE sobre as importações chinesas de VE, poderá rapidamente desgastar um pilar da sua competitividade.
A BYD , o maior fabricante de automóveis da China , entrou na Europa através da Noruega em 2021, e o seu modelo Atto 3 tornou-se o VE mais vendido na Suécia em julho. Na Alemanha – o maior mercado automóvel da Europa – a empresa tem apenas 15 concessionários, mas tem como meta 50 a médio prazo.
A BYD precisará “consideravelmente mais para ser representada em todo o país”, disse Jan Grindemann , diretor de operações da Hedin Electric Mobility, importador alemão da montadora .
Para aumentar o reconhecimento da marca, a BYD tem um acordo com a locadora Sixt para fornecer 100.000 veículos elétricos até 2028 e já abriu 150 lojas em toda a Europa. Mas para aumentar a sua escala, a empresa está a concentrar-se numa rede de distribuição com concessionários de automóveis convencionais.
A Great Wall, que deverá construir o novo Mini Cooper elétrico na China com a BMW, associou-se a Emil Frey, o maior grupo de revendedores de automóveis da UE , para distribuir seus carros Ora e Wey .
A Xpeng está seguindo um caminho semelhante para vender seu sedã P7 e SUV G9 , visando até 20 concessionárias este ano e o dobro em 2024.
MG, a marca britânica herdada de propriedade da SAIC Motor da China desde 2009, vendeu mais de 100.000 veículos na Europa no ano passado e afirma ter atualmente mais de 800 pontos de distribuição em concessionárias locais de automóveis em toda a Europa e no Reino Unido.
A Europa tem visto a sua quota-parte de novos participantes a tentar conquistar compradores. As empresas de sucesso, como a Toyota e a Hyundai, só lentamente subiram na hierarquia e nunca representaram uma ameaça real ao domínio da Volkswagen.
O sucesso de Tesla
Agora, a mudança de paradigma da indústria para os VE está a criar oportunidades sem precedentes para os recém-chegados. O sucesso da Tesla mostrou que os consumidores estão abertos a estranhos, embora não esteja claro se as marcas chinesas conseguirão igualar a atração de marketing de Elon Musk. Mas com o seu controlo incomparável da cadeia de abastecimento de baterias, a China está bem posicionada para expandir a sua quota.
Parte da estratégia dos recém-chegados chineses é atrair compradores com uma gama de opções de propriedade com pouco compromisso, começando com as assinaturas mensais da Lynk & CO. Os revendedores, porém, permanecem centrais.
Devido à consolidação da indústria e à falência de lojas mais pequenas, o número de concessionários automóveis na Alemanha caiu para 6.800 em 2020, contra quase três vezes o número de 2000, de acordo com o instituto IfA, que monitoriza as tendências da indústria automóvel . Espera-se que o número caia quase pela metade até 2030, à medida que as montadoras avançam cada vez mais para as vendas online.
Embora novos potenciais parceiros da China possam ser uma bênção para os concessionários em dificuldades, também existem riscos. Com tantos novos participantes de veículos elétricos inundando o mercado, alguns estão fadados ao fracasso, o que poderia deixar os revendedores com estoques invendáveis.
O destino das novas empresas chinesas dentro de alguns anos dependerá de como as coisas correrão durante os próximos 24 meses, de acordo com Daniel Roeska , analista da Bernstein .
A participação de mercado poderá ficar entre 5% e 20% até o final da década, e não está claro se eles conseguirão seguir o caminho da Tesla.
“Recriar o sucesso de Tesla será um desafio”, disse Roeska . “Mas não é impossível.”
Fonte: autonews
