Aeroflot e UAC firmam acordo para a compra de 339 jatos fabricados na Rússia
A Aeroflot assinou na quarta-feira um acordo-quadro com a United Aircraft Corporation (UAC) cobrindo 339 jatos fabricados localmente para entrega entre 2023 e 2030. A transportadora de bandeira assinou o contrato, avaliado em um trilhão de rublos (US$ 16,3 bilhões), durante o VII Fórum Econômico do Leste em Vladivostok, Rússia.
O vice-chefe do governo russo e ministro interino da indústria e comércio, Denis Manturov, revelou o valor do acordo, que estabelece um novo recorde para a indústria aeroespacial local e o sistema de transporte aéreo. “Este acordo se tornará o principal para financiamento do National Welfare Fund”, disse ele. “O governo fornecerá subsídios para a aquisição de versões nativas de aviões para congelar os preços de aquisição das companhias aéreas para garantir que nossas transportadoras não sofram encargos financeiros adicionais.”
Manturov explicou que os aviões de produção inicial terão altos custos de fabricação e que o governo cobrirá a diferença entre esses gastos e o preço de aquisição para clientes de companhias aéreas do orçamento federal. “Conforme a produção aumentar, reduziremos esses subsídios”, disse ele. “É extremamente importante para nós colocar a produção em andamento, para permitir os embarques dentro do cronograma acordado.”
O acordo, originalmente previsto para junho, abrange duas iterações; a transportadora de bandeira aumentou o número de aviões especificado em seu plano inicial para 300 aeronaves, primeiro em 23 e depois em 16, o que contribuiu para o atraso. A companhia aérea optou por aeronaves de fuselagem estreita e jatos regionais, especificamente o 210 MC-21 mais o 40 Tu-214 e o 89 Superjet, respectivamente, e recusou o quad de fuselagem larga Ilyushin Il-96 e o turboélice Il-114, ambos considerados pela Aeroflot anteriormente. Notavelmente, o número de aeronaves encomendadas excede o tamanho da frota atual de 183 aeronaves da Aeroflot. Além da empresa principal, o Grupo Aeroflot também controla a Rossiya, com 129 aeronaves, e a Pobeda, com 41, para uma frota total de 352.
O diretor geral da Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, disse que a companhia aérea sincronizou totalmente o plano de expansão da frota com o programa do governo russo para o desenvolvimento da indústria nacional de transporte até 2030 para – segundo ele – fazer o projeto funcionar. “Também precisamos de oito simuladores de voo completo. Em suma, este é um passo sério no desenvolvimento da empresa, não apenas para o médio prazo, mas também para o longo prazo. Este é também um marco que estabelece novos desafios para nós e abre novos horizontes para o desenvolvimento da economia civil da Rússia.”
As remessas sob o novo acordo começarão no próximo ano, com um par de Superjet-NEWs. Em 2024, a Aeroflot levará sete Tupolevs. “O Tu-214 virá como um cavalo de batalha confiável; este tipo tem permanecido em produção graças a pedidos de clientes governamentais e provou-se em operação”, comentou Sergei Chemezov, diretor geral da corporação Rostec, que controla a UAC. No início deste ano, o ministro russo dos transportes, Vitaly Saveliev, descreveu o Tu-214 como “um dos projetos de jatos que as companhias aéreas russas – e a Aeroflot entre elas – estão considerando como seu tipo principal para o futuro intermediário; eles precisam começar a pensar agora em como fazer a transição dos equipamentos da Airbus e da Boeing.”
Os planos exigem um lote inicial de seis MC-31-310 para ir para a transportadora de bandeira em 2024. Chemezov insiste que esse tipo se tornará o “carro-chefe da Aeroflot” e explica que o padrão de produção MC-21-310 apresenta “soluções de design inovadoras” tanto para pilotos como passageiros. A versão -310 é “completamente indigenizada”, disse ele, carregando exclusivamente sistemas de bordo de origem russa.
Chemezov caracterizou o SSJ-NEW como um modelo da mesma geração do MC-21, observando que os dois tipos juntos – cerca de 300 – cobrirão a maior parte da expansão da frota da Aeroflot. “Esses jatos originais fornecem um substituto para Boeings e Airbus que provavelmente nunca serão entregues na Rússia”, explicou ele, apontando para as sanções econômicas que os EUA e a UE impuseram à Rússia em meio aos eventos na Ucrânia.
Separadamente, Aleksandrovsky observou que a Aeroflot provou ser capaz de dominar e operar as “amostras mais avançadas” de equipamentos de aviação fabricados localmente. “Ao assinar este acordo, sinalizamos para o mundo inteiro que a Rússia é uma grande potência aeronáutica com enorme potencial e rica na experiência de produção de aeronaves, capaz de fabricar aviões confiáveis e modernos”, afirmou.
Fonte: AIN Online
Notícias do setor aeronáutico você encontra aqui no portal da indústria brasileira, Indústria S.A.
