Mazda lança híbrido de motor rotativo no conceito MX-5 Miata superaquecido
TÓQUIO — A Mazda vai a extremos para manter dois produtos icónicos – o seu motor rotativo e o seu MX-5 Miata – vivos na era da eletrificação.
A montadora de Hiroshima, no Japão, está reinventando o motor rotativo de marca registrada como um gerador inovador e ecologicamente correto para um motor elétrico em uma configuração híbrida de queima limpa que funciona com biocombustível renovável ou hidrogênio.
E os planos são levar o roadster MX-5 Miata a novos patamares com um redesenho radical.
Os dois desenvolvimentos foram fundidos em um carro-conceito de cair o queixo chamado Iconic SP, apresentado na quarta-feira no Japan Mobility Show . Elegante e vibrante, o cupê esportivo Viola Red mantém o perfil inconfundível do MX-5 enquanto acerta as proporções de todos os ângulos.
O CEO Masahiro Moro disse que a tecnologia do motor rotativo da Mazda Motor Corp. é flexível o suficiente para funcionar com todos os tipos de fontes de combustível renováveis, tornando-a uma arma potente na luta pela neutralidade de carbono.
“O roadster é o ícone da marca Mazda e o EV rotativo é um conceito para o futuro modelo icônico”, disse Moro à margem do salão do automóvel. “O motor rotativo também pode queimar hidrogênio, gás natural liquefeito e biocombustíveis. Ele tem um grande potencial para o futuro respeito ao meio ambiente. Combinado com motores e outros dispositivos de eletrificação, é uma combinação extremamente boa.”
A Mazda está lançando uma potência de trem de força de cerca de 365 cv para o sistema. Isso representaria um grande salto em relação aos 181 cv gerados pelo atual motor de 2,0 litros do MX-5, com especificações dos EUA.
A montadora, que chegou tardiamente à mudança da indústria para veículos elétricos, está se esforçando para oferecer abordagens inovadoras usando tecnologias existentes centradas na combustão, como os híbridos.
A Mazda já implementa um motor rotativo no seu híbrido plug-in MX-30 e-Skyactiv R-EV , um veículo vendido na Europa e no Japão, mas não nos EUA
Semelhante ao Iconic SP, o motor desse carro não gira as rodas diretamente. Ele atua como um gerador para recarregar a bateria, que aciona um motor elétrico para que o carro ande como um EV.
O primeiro EV completo da Mazda, uma versão movida a bateria do MX-30 , será lançado nos EUA após o ano modelo de 2023. Mas a empresa tem um roteiro completo para veículos elétricos e espera que, até 2030, os veículos elétricos representem 25 a 40 por cento das vendas globais.
O show car de Tóquio segue o caminho do extensor de alcance, prevendo um motor de dois rotores que pode ser dimensionado para diferentes tamanhos e queimar uma variedade de combustíveis neutros em carbono. A bateria também pode ser conectada para recarregar, de preferência a partir de uma fonte de energia renovável.
O motor rotativo leve e compacto está posicionado no centro do Iconic SP, permitindo um capô baixo, disse a Mazda. Isto contribui para uma excelente distribuição de peso 50-50 entre a frente e a traseira do carro e contribui para um comportamento ágil.
A Mazda afirmou que o motor rotativo é a combinação ideal para uma transmissão eletrificada em regiões onde existe uma fonte de energia limpa e uma rede de recarga adequada.
O motor rotativo tem sido um motivo de orgulho da Mazda desde que a empresa se tornou a primeira a comercializar a tecnologia em 1967 no seu Cosmo Sport/Mazda 110S. A habilidade da Mazda com motores rotativos foi anunciada com o carro de corrida 787B, que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1991, a primeira vitória de uma marca japonesa ou de um carro com motor rotativo na prova de resistência.
A Mazda retirou o motor rotativo do RX-8 em 2012 devido à queda nas vendas. Em 2013, reviveu a tecnologia em forma de protótipo como um extensor de autonomia de 0,33 litros movido a gasolina num hatchback Mazda2 reconfigurado para funcionar com um motor eléctrico.
Fonte: Automotive NEws