O recall voluntário equivale a uma repreensão abrangente ao principal fabricante de veículos elétricos do país pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, a agência encarregada de regular os veículos nas estradas americanas. Em comunicado, a agência disse que a Tesla fez muito pouco para garantir que os motoristas prestem atenção à estrada enquanto seu sistema de assistência ao motorista piloto automático está ativado.
Tesla faz recall de 2 milhões de carros com controles de segurança do piloto automático ‘insuficientes’
Os reguladores federais de segurança anunciaram o maior recall nos 20 anos de história da Tesla na quarta-feira, quando a montadora começou a distribuir soluções para mais de 2 milhões de veículos equipados com sistemas de piloto automático que apresentavam proteções “insuficientes” contra o uso indevido do motorista.
“Pode haver um risco maior de acidente” quando o sistema está ativado, escreveu a agência, “e o motorista não mantém a responsabilidade pela operação do veículo e não está preparado para intervir conforme necessário”.
O recall ocorre três dias depois que o The Washington Post publicou uma investigação que identificou pelo menos oito acidentes fatais ou graves envolvendo motoristas da Tesla usando o piloto automático em estradas onde o software não se destinava a ser usado. Em manuais do usuário, documentos legais e comunicações com reguladores federais, a Tesla reconheceu que o Autosteer, o principal recurso do Autopilot, é “destinado ao uso em rodovias de acesso controlado” com “uma divisória central, marcações de faixa claras e sem tráfego cruzado”.
O relatório de recall publicado pela NHTSA confirma que “o Autosteer foi projetado e destinado ao uso em rodovias de acesso controlado”, exceto quando os veículos Tesla operam em uma versão mais avançada de assistência ao motorista conhecida como Full Self-Driving. Para “incentivar o motorista a cumprir sua responsabilidade de dirigir continuamente sempre que o Autosteer estiver ativado”, disse a NHTSA, a Tesla implementaria “verificações adicionais” nos motoristas “que usam o recurso fora de rodovias de acesso controlado”, entre outras soluções.
Numa audiência no Congresso na quarta-feira sobre um assunto não relacionado, a administradora interina da NHTSA, Ann Carlson, disse que a agência descobriu que muitos acidentes envolvendo o piloto automático ocorreram quando um motorista não conseguiu reconhecer e reagir a um obstáculo repentino.
“Uma das coisas que determinamos é que os motoristas nem sempre prestavam atenção quando o sistema estava ligado”, disse Carlson.
A NHTSA disse que a Tesla enviará uma atualização de software para corrigir problemas que afetam praticamente todos os veículos Tesla equipados com piloto automático, incluindo seus veículos Modelo S 2012-2023, Modelo X 2016-2023, Modelo 3 2017-2023 e Modelo Y 2020-2023. O piloto automático agora é um recurso padrão nos Teslas; apenas alguns modelos anteriores não estão equipados com o software.
“A tecnologia automatizada é uma grande promessa para melhorar a segurança, mas apenas quando é implementada de forma responsável”, afirmou a NHTSA num comunicado. “A ação de hoje é um exemplo de melhoria dos sistemas automatizados, priorizando a segurança.”
A Tesla não respondeu imediatamente aos pedidos de comentários sobre o recall de quarta-feira. No entanto, numa declaração esta semana em resposta ao relatório do The Post sobre acidentes de piloto automático, a Tesla disse que tem uma “obrigação moral” de continuar a melhorar os seus sistemas de segurança, argumentando ao mesmo tempo que é “moralmente indefensável” não disponibilizar estas características a um público mais amplo. conjunto de consumidores.
A empresa há muito argumenta que os veículos no piloto automático funcionam com mais segurança do que aqueles guiados por motoristas humanos não assistidos, citando uma menor frequência de acidentes quando o software está ativado.
“Os reguladores em todo o mundo têm o dever de proteger os consumidores, e a equipe da Tesla espera continuar nosso trabalho com eles em direção ao nosso objetivo comum de eliminar o maior número possível de mortes e feridos em nossas estradas”, disse a empresa no X, a plataforma anteriormente conhecido como Twitter.
O chefe de política da Tesla, Rohan Patel, elogiou na quarta-feira o trabalho da Tesla e dos reguladores federais em seu próprio post no X. “O sistema regulatório está funcionando tão bem quanto pode, dada a falta de regulamentações claras neste campo”, disse Patel, acrescentando que aqueles que “demonizaram” a empresa e a NHTSA estavam “do lado errado da história”.
O ex-administrador da NHTSA Steven Cliff, que supervisionou o lançamento da sonda Autopilot há mais de dois anos, disse que o recall foi histórico. “Chegar a esse ponto de fazer com que a empresa faça o recall voluntário de 2 milhões de veículos… não é brincadeira”, disse Cliff. “Esta é uma conquista monumental.”
Cliff atribuiu o recall voluntário à coleta de dados de acidentes do piloto automático pela agência, um esforço que ele liderou antes de deixar a agência em 2022. O vasto estoque de dados de acidentes da agência deixou a Tesla sem escolha a não ser agir, disse ele, para não correr o risco de um recall obrigatório que seria conduzido nos termos dos reguladores e não nos termos da Tesla.
Em uma declaração, os senadores norte-americanos Richard Blumenthal (D-Conn.) e Edward J. Markey (D-Mass.) chamaram o recall de “extremamente atrasado”. “Pedimos à NHTSA que continue suas investigações para estimular os recalls necessários”, escreveram eles, “e à Tesla que pare de enganar os motoristas e colocar o público em grande perigo”.
A NHTSA começou a investigar o software Autopilot da Tesla há mais de dois anos, em uma investigação desencadeada por cerca de mais de uma dúzia de acidentes envolvendo Teslas no Autopilot colidindo com veículos de emergência estacionados. Em 2021, a agência começou a exigir que todas as montadoras que oferecem software de assistência ao motorista começassem a relatar à agência acidentes envolvendo a tecnologia.
Ao todo, a NHTSA disse que revisou 956 acidentes supostamente envolvendo o Autopilot antes de se concentrar em 322 acidentes relacionados a software que envolveram “impactos frontais e impactos de potencial desligamento inadvertido do sistema”.
De acordo com um cronograma divulgado pela NHTSA, Tesla cooperou com as investigações da agência a partir de agosto de 2021. Isso levou a uma série de reuniões começando no início de outubro de 2023. Nessas reuniões, Tesla “não concordou” com a análise de segurança da agência, mas propôs vários Atualizações de software “over-the-air” para garantir que os motoristas que usam o piloto automático mantenham os olhos na estrada.
As atualizações remotas significam que os veículos não precisam ser devolvidos aos centros de serviço para receber as correções de software necessárias para atender aos requisitos da NHTSA.
Na noite de terça-feira, a Tesla começou a lançar essas atualizações, principalmente novos “controles e alertas” para incentivar os motoristas a manterem o controle de seus veículos, incluindo “manter as mãos no volante e prestar atenção à estrada”, disse o relatório de recall. A atualização também incluirá novas precauções quando o Autosteer estiver ativado fora de rodovias de acesso controlado, disse o relatório de recall, bem como um recurso que pode suspender os privilégios do Autosteer do motorista se a pessoa falhar repetidamente em permanecer ao volante.
“Em certas circunstâncias, quando o Autosteer está ativado, o destaque e o escopo dos controles do recurso podem não ser suficientes para evitar o uso indevido do motorista”, disse o relatório de recall.
A NHTSA disse que manteria sua investigação aberta “para apoiar uma avaliação da eficácia das soluções implementadas pela Tesla”.
No passado, a Tesla corrigiu várias falhas de software com atualizações remotas a pedido da NHTSA, incluindo uma correção de 2021 emitida para o software Full Self-Driving depois que os carros começaram a ativar bruscamente os freios em velocidades de rodovia.
O presidente-executivo da Tesla, Elon Musk, que condenou a NHTSA como a “polícia divertida”, questionou o uso da palavra “recall” pelos reguladores para atualizações de software. O uso da palavra “’recall’ para uma atualização de software over-the-air é anacrônico e totalmente errado!” Musk postou no X.
As soluções não exigem que a Tesla limite onde os motoristas podem ativar o piloto automático, uma recomendação de longa data do National Transportation Safety Board. A NHTSA disse que analisou a possibilidade de verificar se os veículos que utilizam software de assistência ao condutor operam apenas em estradas onde possam funcionar de forma confiável, conhecido como seu domínio de design. Mas a agência determinou que fazer isso seria complexo e consumiria muitos recursos, e poderia não resolver o problema de os motoristas dependerem demais do software para controlar seus carros.
Quando o Autopilot está ativado, o motorista ainda é considerado o “operador” do veículo. Isso significa que a pessoa é responsável pela movimentação do veículo, com as mãos no volante, pronta para frear. Em um relatório de recall de segurança relacionado , a NHTSA disse que o risco de colisão pode aumentar se o motorista não conseguir “manter a responsabilidade contínua e sustentada pelo veículo” ou não reconhecer quando o piloto automático é desligado.
Philip Koopman, professor da Universidade Carnegie Mellon que conduz pesquisas sobre segurança de veículos autônomos há 25 anos, disse que o recall não conseguiu resolver uma falha básica do modelo de assistência ao motorista da Tesla.
“A boa mensagem que a NHTSA está enviando é ‘Vamos levar a sério a exigência de monitoramento eficaz dos motoristas. E pretendemos levar a sério a garantia de que esses recursos só sejam ativados quando deveriam”, disse ele. “O problema na sala é que o software da Tesla ainda é um software beta e eles ainda usam clientes de varejo sem treinamento especial e sem habilidades especiais para testar seu software.”
Fonte: The washingtonpost
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