Custos de Capital e Escassez de Habilidades Desafio Reino Unido Aerospace
Custos de Capital e Escassez de Habilidades Desafio Reino Unido Aerospace.
Níveis excepcionalmente altos de inflação (mais de 10 por cento) e as altas taxas de juros (4,5 por cento) impostas em uma tentativa de suprimi-los são a maior dor de cabeça enfrentada pelas empresas aeroespaciais e de defesa do Reino Unido, de acordo com a associação comercial do país ADS. O aperto financeiro resultante está impedindo a capacidade das empresas de fazer os investimentos necessários para superar os contínuos impasses da cadeia de suprimentos que, por sua vez, estão restringindo a produção e, portanto, as receitas, confirmou o CEO do grupo, Kevin Craven, em uma coletiva de imprensa esta semana para apresentar um resumo do desempenho da indústria britânica em 2022.
No entanto, os números são geralmente encorajadores, refletindo o progresso no ano passado após o ano de 2021 marcado pela Covid. No setor aeroespacial, as receitas cresceram 20%, de £ 22,4 bilhões (US$ 27,8 bilhões) para £ 27 bilhões, enquanto as exportações aumentaram em valor de £ 15,2 bilhões para £ 18,6 bilhões e o valor agregado à economia do Reino Unido subiu de £ 8 bilhões para £ 10,9 bilhões.
Talvez surpreendentemente, devido ao aumento das tensões internacionais, os números do setor de defesa mostraram um ligeiro declínio nas receitas e exportações em £ 22,8 bilhões e £ 7 bilhões, respectivamente. No entanto, as empresas envolvidas no setor de segurança e resiliência, que a ADS também representa junto com as atividades espaciais, apresentaram um crescimento impressionante, aumentando as receitas para £ 23 bilhões.
“Não há dúvida de que o investimento é um desafio porque, para alcançar aumentos na taxa de produção, as empresas sabem que precisam investir em automação e novas ferramentas, mas o custo de capital aumentou significativamente”, disse Craven a repórteres em uma coletiva de imprensa em 16 de maio.
Enquanto isso, tendo em vista que grande parte da crise da cadeia de suprimentos se resume à escassez de habilidades, o setor aeroespacial empregou cerca de 3.000 funcionários diretos a menos em 2022 em comparação com 2021. Além disso, o número de aprendizes também caiu nesse período em 300, para 5.500.
Nos setores aeroespacial, de defesa, segurança e espacial dos membros da ADS, existem mais de 10.000 vagas atualmente não preenchidas, algumas das quais resultaram de reduções no número de funcionários aeroespaciais infligidas pela queda imprevista da demanda induzida pela Covid em 2020 e 2021.
ADS disse que o recrutamento de aprendizes e graduados continua sendo uma alta prioridade. Ele apontou que, em parte devido a acordos de trabalho mais flexíveis, trabalhadores mais qualificados agora atuam em funções de consultoria e nem todos estão incluídos nas estatísticas oficiais.
Em uma pesquisa das empresas membros do grupo realizada no final do primeiro trimestre, 75% disseram que veem a escassez de mão de obra e habilidades afetando significativamente seus negócios. A ADS apontou que o preenchimento de algumas vagas, especialmente no setor de defesa, pode ser especialmente complexo, embora reconheça que encontrar soluções para a escassez de habilidades e desafios de recrutamento continua sendo um dos maiores problemas que o setor precisa resolver.
A INDÚSTRIA PRECISA DE MAIS CERTEZA SOBRE A ESTRATÉGIA DO GOVERNO PÓS-BREXIT
A ADS disse ao governo do Reino Unido que poderia ajudar de várias maneiras, inclusive relaxando as restrições de visto pós-Brexit para funcionários qualificados de países da União Europeia. Mas isso continua sendo um ponto de discórdia dividindo o partido conservador no poder e as tensões nas finanças públicas podem ameaçar os níveis futuros de apoio à pesquisa e desenvolvimento no Reino Unido.
O fato de o país enfrentar uma eleição geral que deve ocorrer até janeiro de 2025, mas muito provavelmente será convocada em 2024, não ajuda a criar uma perspectiva clara para a indústria. “A maioria das empresas está buscando certeza sobre o clima contra o qual investir e é um momento desafiador com a eleição do próximo ano, porque é difícil ter certeza de como serão as condições de negócios”, disse Craven.
O ambiente regulatório pós-Brexit aumenta os desafios. Com o Reino Unido agora fora do âmbito da Agência Europeia para a Segurança da Aviação e seu governo decidido a eliminar unilateralmente e aparentemente indiscriminadamente elementos da lei da União Europeia, a ADS está preocupada que tais medidas possam trazer mais complicações para suas 1.200 empresas membros e afetar sua competitividade.
O grupo espera que a perspectiva de melhorar as relações UE/Reino Unido anunciada pelo recente Protocolo de Windsor se mostre um passo em direção a um equilíbrio mais construtivo nas relações comerciais. No entanto, a incerteza contínua sobre se o Reino Unido continuará a participar do enorme fundo de pesquisa e desenvolvimento Horizon Europe da UE é outra fonte de ansiedade e o governo britânico até agora não conseguiu confirmar seu Plano B se um acordo não puder ser fechado.
Craven indicou que, embora as empresas maiores tenham se adaptado ao novo ambiente, tem sido mais difícil para as empresas menores e aquelas com presença na Irlanda do Norte. “Existem maiores níveis de burocracia para lidar e as aeronaves precisam ser feitas e operadas com os mesmos padrões”, comentou. “A chamada fogueira dos regulamentos do Brexit não é útil e mais trabalho precisa ser feito na regulamentação.”
Uma preocupação em particular é a necessidade da Autoridade de Aviação Civil doméstica do Reino Unido lidar com a certificação e outras tarefas regulatórias que a Agência Europeia para a Segurança da Aviação tratou por mais de duas décadas. “A CAA não tem recursos adequados em termos de demanda [de empresas do Reino Unido para suporte de certificação de tipo, etc.]”, explicou ele. “É um fato da vida que mais poderia ser feito. Há um grande potencial [para a indústria do Reino Unido explorar novas tecnologias, como a propulsão elétrica], mas não achamos que a CAA tenha recursos adequados. Eles têm recursos para o mundo de ontem, mas o mundo está seguindo em frente.”
No entanto, as entregas globais de aeronaves apoiadas por empresas membros da ADS aumentaram 8% no primeiro trimestre de 2023. Embora ainda esteja abaixo dos níveis pré-pandêmicos, a economista-chefe da ADS, Aimie Stone, disse que espera uma recuperação mais forte até o final do ano e que sua previsão pode muito bem ser revisto em alta até ao final do segundo trimestre.
O governo do Reino Unido insiste que a inflação começará a se mover acentuadamente na direção certa ao longo deste ano; no entanto, Stone disse aos repórteres: “É difícil dizer quando ou como isso afetará nossos negócios”.
Fonte: ainonline
